福厦高铁最长桥梁下月架梁 西溪特大桥项目稳步推进
原标题：福厦高铁最长桥梁下月架梁 西溪特大桥项目稳步推进
工人在福厦高铁同安制梁场进行钢筋绑扎作业。福厦(本组图/本报记者王协云摄)
工人进行预制箱梁压浆作业。高铁
海峡网讯 (厦门日报 记者 汤海波 徐景明)记者昨日从建设现场了解到，最长五林洞小明和坤坤现在在干嘛福厦高铁厦门段已进入规模制梁阶段，桥梁桥项为项目控制性工程、下月西溪西溪特大桥5月初架梁打下坚实基础。架梁进福厦高铁是目稳省、市重点工程，步推正线全长277.42公里，福厦其中，高铁五林洞小明和坤坤现在在干嘛厦门段全长48公里。最长在这48公里中，桥梁桥项西溪特大桥全长24.681公里，下月西溪是架梁进福厦高铁全线最长的桥梁，因此，目稳其建设进度是重中之重。
进展
要预制1074孔箱梁
目前已完成28孔
建设单位中铁四局福厦高铁FX8标段项目部相关负责人介绍，西溪特大桥的桥墩有七百多个，制梁工作量较大，加上为其他标段代制箱梁，总共要预制1074孔箱梁，目前完成28孔，已经进入大规模产梁阶段。记者昨日在现场看到，单孔箱梁长31.5米，宽12.6米，这样的钢筋混凝土“大家伙”整齐划一排列，极具视觉冲击力。
“这是‘铁路预应力简支箱梁’。”中铁四局集团第五工程有限公司同安制梁场场长孙占强介绍，“箱梁设计为双向行驶，承重力、耐久性都是关键。”
同安制梁场占地约10万平方米，这里有数控钢筋加工车间、两座拌和楼、三座龙门吊，180余名施工和管理人员，要包揽钢筋加工、钢筋绑扎、钢筋入模、混凝土浇筑、压浆、封端等近30道制梁工序。
速度
机械化作业
14天完成一孔成品箱梁
如此大的工程量，“快”是关键。整洁有序的工地现场，一边是工人各司其职紧张忙碌着，一边是多个预制箱梁快速“成长”。制梁场总工程师张振华介绍，机械化作业能确保约14天完成一孔成品箱梁，不仅提高工作效率，还确保了施工质量。张振华举例说，以往加工钢筋，从下料、剪切、弯曲到搬运，至少需要4名工人合作，如今使用机械化设备，从成捆钢条变成工程钢筋，一个人就可轻松搞定。
张振华还带记者参观了制梁场的信息化中心——这间集生产要素管理、安全质量管理、智能张拉/压浆、智能养护、视频监控为一身的“高科技房间”，无论是人、物、料的管理，或是工程的监督，这个藏身后台的“大脑”与管理人员深度配合，精准保障施工作业安全、高效。
西溪特大桥项目的稳步推进，为2022年福厦高铁全线竣工通车提供了先决条件。厦门第一条真正意义的高速铁路——设计时速350公里的福厦高铁即将助力厦门融入全国快速铁路网，充分发挥厦门现代铁路枢纽中心城市功能。
项目名片
西溪特大桥
福厦高铁是省、市重点工程，正线全长277.42公里，其中，厦门段全长48公里。在这48公里中，西溪特大桥全长24.681公里，是福厦高铁全线最长的桥梁，其建设进度是重中之重。